Powoduje to pienienie oleju, gwałtownie zwiększa się objętość piany i może wydostawać się wraz z czynnikiem na zewnątrz. Kilkuprocentowy ubytek oleju może nie wpływać na działanie układu. Przy większych ubytkach (zwłaszcza z towarzyszącym temu ubytkowi czynnika) może dojść do zatarcia sprężarki.
Waluty Wybierz walutę Sonda Jakiej firmy drukarki używasz? Wyszukiwarka Promocje Kompresor do maszyn rolniczych AGCO, ARMTRAC, BATEMAN, JCB, VALTRA VALMET, nowa sprężarka klimatyzacji do sprzętu ciężkiego typu SANDEN SD7H15 OEM: AG514573, 32838600, 836866616, części do klimatyzacji w maszynach rolniczych ( 78558 ) 950,00 zł 850,00 zł 772,36 zł 691,06 zł Produkt dnia Producenci Zaloguj się Cena: 20,00 zł zawiera 23% VAT, bez kosztów dostawy Cena netto: 16,26 zł bez 23% VAT i kosztów dostawy towar niedostępny dodaj do przechowalni Ocena: 5 Producent: - Kod produktu: N-N-ZS-009 Opis Rabaty dla warsztatów i serwisów ! Nakrętka na butlę z czynnikiem ( złącze na butlę ). Pozwala podłączyć wąż serwisowy klimatyzacji do butli z czynnikiem chłodniczym wyposażonej w przyłącze od dużej średnicy. Wymiary: średnica wewnętrzna: 21,8 mm gwint: 1/4" Numery katalogowe: KOD PRODUKTU: N-N-ZS-009 W ofercie firmy Laser-Sinex znajdziesz sprężarki regenerowane klimatyzacji samochodowej, możesz także skorzystać z usługi regeneracji kompresora klimatyzacji. Oprócz regeneracji i naprawy sprężarek klimatyzacji, firma Laser-Sinex, z siedzibą w Łodzi, oferuje Państwu już zregenerowane, a także nowe i oryginalne kompresory klimatyzacji samochodu osobowego, busów, autobusów, samochodów ciężarowych oraz maszyn budowlanych i rolniczych. Zajmujemy się również sprzedażą wszelkich części i akcesoriów klimatyzacji. Kupisz tu także potrzebne narzędzia do obsługi klimatyzacji. Jeśli nie ma ilości lub części, której potrzebujesz, skontaktuj się z nami bezpośrednio, korzystając z działu Kontakt Pomoc techniczną i odpowiedzi na pytania z zakresu części do kompresorów i ich doboru otrzymasz kontaktując się z naszym oddziałem Klimatyzacja Łódź : e-mail: kompresory@ tel. +48 42 648 86 45 Copyright Laser-Sinex Sp. z treści, grafiki, zdjęć bez zgody Laser-Sinex zabronione po rygorem odpowiedzialności prawnej. 24042015AK Regulamin Zakupów RODO Dokładamy wszelkich starań aby Twoje dane osobowe były bezpieczne. Szczegółowe informacje o przetwarzaniu danych znajdziesz >>>TUTAJ<<< Katalog kompresorów Statystyki Produktów:5061 Kategorii:896 Nowości:0 Promocje:357
WAECO PAG ISO 100 - WAECO oferuje wysokiej jakości olej do kompresorów, który zapewnia najlepsze możliwe rezultaty napraw i konserwacji układów klimatyzacji w pojazdach. Olej ten jest odpowiedni do układów klimatyzacji z czynnikiem chłodniczym R134a. Olej PAG o wysokiej lepkości zgodnie z ISO 100. Zawsze upewnij się, że używasz właściwego typu (PAG lub POE), a także
CZYSTA PRACA — Płukanie się opłaca! Fachowa obsługa samochodowych układów klimatyzacji obejmuje również ich płukanie w celu usunięcia szkodliwych substancji i zanieczyszczeń z obiegu czynnika chłodniczego. Płukanie chroni wszystkie elementy układu klimatyzacji przed uszkodzeniem, a zwłaszcza kompresor stanowiący jego najważniejszy element po wymianie kompresora. Naturalnie niemożliwe jest osiągnięcie stuprocentowej czystości w obiegu czynnika chłodniczego. Jest to spowodowane stosowaniem obecnie technologii równoległego przepływu przez parownik. Stanowczo zalecamy jednak zamontowanie filtra zanieczyszczeń stałych w przewodzie ssawnym przed rozpoczęciem kolejnego płukania. Filtr zapewni ochronę kompresora. Jest zalecany szczególnie po jego wymianie, ponieważ chroni nową część przed cząstkami pozostającymi w innych elementach układu klimatyzacji. Ważne: Filtr (nr katalogowy 8880700246) powinien być wymieniany po każdym procesie płukania (dla każdego pojazdu)! Bezpieczne i szybkie płukanie — ze stacją do serwisowania klimatyzacji i podłączonym do niej zbiornikiem do płukania Oszczędza czas i wysiłek potrzebny na podgrzanie butli z czynnikiem chłodniczym Nie ma potrzeby nielegalnego usuwania urządzenia blokującego ponowne napełnienie, jak w przypadku innych metod Niepotrzebne żadne dodatkowe wyposażenie (np. dwie butle z czynnikiem chłodniczym)! Automatyczne procesy sterowane za pomocą stacji do serwisowania klimatyzacji pozwalają uniknąć błędów w eksploatacji Zatwierdzone przez renomowanych producentów pojazdów Niektórzy producenci oferują zestawy do płukania, które działają bez stacji do serwisowania klimatyzacji. Warto rozważyć następujące czynniki: Czas: Butlę z czynnikiem chłodniczym trzeba podgrzać do temperatury 70°C, co trwa około 1,5–2 godz. Dodatkowa praca: W wysokiej temperaturze otoczenia zbiornik kolektora trzeba umieścić w pojemniku z zimną wodą. Bezpieczeństwo: Aby zastosować tę metodę, trzeba wyjąć urządzenie do napełniania i urządzenie zabezpieczające przed ciśnieniem resztkowym w butli z czynnikiem chłodniczym; układ butli nie ma punktu uziemienia.
Stan: Ze śladami użytkowania. Narzędzia i sprzęt warsztatowy. Obsługa klimatyzacji. d873fec8-7571-42e2-ac7a-f59e048caf13. Napisz do sprzedającego. Kup: Stacja do klimatyzacji - ECOTECHNICS ECK 3000 za 5500,00 zł w mieście Łomianki. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów.
Każda butla z czynnikiem chłodniczym powinna być odpowiednio oznakowana przez producenta. Naklejka na butli powinna zawierać dane firmy napełniającej butlę czynnikiem, wzór chemiczny czynnika, oznaczenie czynnika np. R410A, numer UN (UN 3163 - gaz skroplony - jest to oznaczenie substancji będącej towarem niebezpiecznym, umożliwiający międzynarodowe rozpoznanie), pełną nazwę chemiczną czynnika oraz znak ostrzegawczy ADR oznaczający gazy niepalne. – Przykładowa etykieta znajdująca się na butli z czynnikiem chłodniczym Opracowanie inż. Mateusz Zduniak, ekspert firmy GREEN AIR Wykorzystane zdjęcia: Linde Materiał objęty prawem autorskim. Publikacja w części lub w całości wyłącznie za zgodą redakcji.
1 x wysokiej jakości zamiennik czynnika r134a (wystarcza do uzupełnienia dwóch układów 453g) szybkozłącze niskiego ciśnienia LP R134a (średnica wewnętrzna 13mm) manometr z wężem wyposażonym w dwa zawory; GRATIS rękawiczki ochronne; Funkcje. Napełnianie czynnikiem układów klimatyzacji; Sprawdzanie szczelności układów klimatyzacji
Waluty Wybierz walutę Sonda Jakiej firmy drukarki używasz? Wyszukiwarka Promocje Kompresor do maszyn rolniczych AGCO, ARMTRAC, BATEMAN, JCB, VALTRA VALMET, nowa sprężarka klimatyzacji do sprzętu ciężkiego typu SANDEN SD7H15 OEM: AG514573, 32838600, 836866616, części do klimatyzacji w maszynach rolniczych ( 78558 ) 950,00 zł 850,00 zł 772,36 zł 691,06 zł Produkt dnia Producenci Zaloguj się Dostępność: średnia ilość Wysyłka w: 48 godzin Cena: 30,00 zł zawiera 23% VAT, bez kosztów dostawy Cena netto: 24,39 zł bez 23% VAT i kosztów dostawy towar niedostępny dodaj do przechowalni Ocena: 5 Producent: - Kod produktu: N-N-ZS-074 Opis Rabaty dla warsztatów i serwisów ! Złącze serwisowe ( adapter ) do butli z czynnikiem R1234yf na stronę niskiego ciśnienia (LP). Dane techniczne: Gwint: lewy Rodzaj: żeński Zewnętrzna średnica gwintu: mm W ofercie firmy Laser znajdziesz sprężarki regenerowane klimatyzacji samochodowej, możesz także skorzystać z usługi regeneracji kompresora klimatyzacji. Oprócz regeneracji i naprawy sprężarek klimatyzacji, firma Laser, z siedzibą w Łodzi, oferuje Państwu już zregenerowane, a także nowe i oryginalne kompresory klimatyzacji samochodu osobowego, busów, autobusów, samochodów ciężarowych oraz maszyn budowlanych i rolniczych. Zajmujemy się również sprzedażą wszelkich części do klimatyzacji samochodowych i akcesoriów klimatyzacji. Kupisz tu także potrzebne narzędzia do obsługi klimatyzacji. Numery katalogowe produktu: KOD PRODUKTU: N-N-ZS-074 Jeśli nie ma ilości lub części, której potrzebujesz, skontaktuj się z nami bezpośrednio, korzystając z działu Kontakt Pomoc techniczną i odpowiedzi na pytania z zakresu części do kompresorów i ich doboru otrzymasz kontaktując się z naszym oddziałem Klimatyzacja Łódź : e-mail: kompresory@ tel. +48 42 648 86 45 Copyright Laser Sp. z treści, grafiki, zdjęć bez zgody firmy Laser zabronione po rygorem odpowiedzialności prawnej. 23042018AK Regulamin Zakupów RODO Dokładamy wszelkich starań aby Twoje dane osobowe były bezpieczne. Szczegółowe informacje o przetwarzaniu danych znajdziesz >>>TUTAJ<<< Katalog kompresorów Statystyki Produktów:5061 Kategorii:896 Nowości:0 Promocje:357
Jednym z etapów w procesie obsługi klimatyzacji jest znaczne obniżenie w niej ciśnienia, czyli, jak mówi się powszechnie, wytworzenie próżni. Etap ten bywa bagatelizowany, tymczasem jest on bardzo ważny. Samochodów wyposażonych w klimatyzację przybywa, a i użytkownicy są coraz bardziej świadomi konieczności właściwej obsługi.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! decybel91 13 May 2018 18:05 249627 #1 13 May 2018 18:05 decybel91 decybel91 Level 42 #1 13 May 2018 18:05 Z związku z chorą ceną r134a, szukam zamienników dla klienta, który usłyszawszy cenę za nabicie twierdzą "opuszczę szybę". Ktoś miał styczność z czymś takim? Podobno bardzo popularne w USA/Kanadzie. Zastanawia mnie skład, ponieważ "naturalny węglowodór" to gaz ziemny lub propan/butan lub pochodne itp. Amatorów proszę aby nie zabierać głosu w temacie. #2 13 May 2018 19:12 E8600 E8600 Level 40 #2 13 May 2018 19:12 Raczej wątpię abyś znalazł skład. Link Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. #3 13 May 2018 21:21 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #3 13 May 2018 21:21 @decybel91 te czynniki stosowane w zestawach to zwykle mieszanka propanu (R290) i izobutanu (R600a) w stosunku 50/50. Poszukaj sobie pod nazwami HC-12a, Duracool 12a, Linde Care 30 a także R-436A R-290/600a (56±1/44±1) oraz R-436B R-290/600a (52±1/48±1). Zapewne któryś z tych ostatnich znajduje się w tych puszkach. Na forum ktoś napełnił też instalacje samym propanem w ilości 30% wagi R134a i jest zadowolony z efektów. Więcej tutaj: No i post: wrote: Próbowałem podać czysty propan jak i mieszaninę propanu z butanem to efekty są bardzo dobre. propanu wchodzi około 30 % (200-300g) tego co R134 i osiąga te same ciśnienia i temperatury co pełny wsad R134. Zaś propan butan trzeba było użyć troszeczkę więcej bo około 50-60% tego co R134. Układ klimatyzacji bardzo dobrze radzi sobie z tymi gazami i tyle co go tam jest nie powinno mieć wpływu na bezpieczeństwo, a jest super ekologiczny. Pewnie znajdą się tacy co powiedzą że wybuchnie itd. Ale niech zastanowią się nad tymi co wożą z sobą duży zapas propanu butanu w bagażniku #4 13 May 2018 21:22 E8600 E8600 Level 40 #4 13 May 2018 21:22 W takim razie nieźle kasują za 0,5 litra gazu i kawałek wężyka. #5 13 May 2018 21:49 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #5 13 May 2018 21:49 Ależ ten ich zestaw wcale nie jest potrzebny. Są redukcje-zaworki z tych małych butli z czynnikami na złącze 1/4 SAE. Zresztą i tak to się powinno napełniać na wagę a nie na ciśnienie. A tutaj porównanie czynników: Większy kłopot kupić je w PL, a przecież to nie są F-gazy, to może można by je legalnie kupić za granicą? #6 13 May 2018 22:00 decybel91 decybel91 Level 42 #6 13 May 2018 22:00 Akurat mam pod ręką auto, w którym po roku uciekło ok 300g r134a, uszczelniłem to i nabiję propanem-butanem i zdam relację. #7 13 May 2018 22:14 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #7 13 May 2018 22:14 Jeżeli propanem-butanem z butli to może się nie udać. Wiele publikacji ostrzega, że te gazy nie są czyste wystarczająco do zastosowań chłodniczych. Czy można mieszać R134 z mieszanką R290/R600a też nie wiem. Ja czekam na puszki z R290 i R600a i też zamierzam wykonać eksperyment. Z tym że u mnie układ jest pusty bo magik-mechanik spuścił cały gaz w eter. Ale na szczęście wygląda na szczelny, azot trzyma ciśnienie. A i jeszcze jeden szczegół: dla R290 niby stosuje się 30% wagi R134a a dla R290/R600a 45-50% wagi R134a. #8 13 May 2018 22:17 decybel91 decybel91 Level 42 #8 13 May 2018 22:17 Jak chcesz je wymieszać? Przy nabijaniu? #9 13 May 2018 22:25 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #9 13 May 2018 22:25 Tak, czytałem już nieco na ten temat. Chce wykorzystać same właściwości termodynamiczne gazów + ewentualnie podgrzać jeden z pojemników. Common ref... Download ( MB) tutaj widać, że w 20 stopniach R600a ma ciśnienie 2 bary a R290 bara. To powinno się udać. Chce podać 45-50% wagi R134a (550g) czyli około 250-260 gramów mieszanki, przy czym chyba użyje wariantu że dam 115 gramów R290 i 135 gramów R600a bo tego drugiego będę miał więcej Powinno się chyba udać. #10 14 May 2018 21:18 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #10 14 May 2018 21:18 Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. O autach nie wspomnę. Argument z dużą ilością palnego gazu w butli jest kiepski. Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie, podczas gdy instalacja AC wyjątkowo podatna i wystawiona na pierwszy "ogień". Ilość czynnika wystarczy na ugotowanie kilku obiadów. Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. Druga kwestia to prawidłowe wykonanie napełnienia. Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. Może na tym ucierpieć sprężarka. Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. #11 15 May 2018 00:58 Karaczan Karaczan Level 41 #11 15 May 2018 00:58 Porównując propan/butan do nowego cudownego, ekologicznego i superanckiego YF1234, to skutki rozszczelnienia instalacji butanowej to jest pikuś A porównując butan/propan z R134A, to klima nabita butanem powinna być wydajniejsza. Robiliśmy kiedyś eksperymenty z chłodzeniem komputera za pomocą sprężarki lodówkowej, i układ napełniony butanem osiągał zdecydowanie niższe temperatury... Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Co innego sporadycznie pobawić się złomowym agregatem, a co innego używać codziennie. Sprężarki samochodowe nie są takie tanie... #12 15 May 2018 01:31 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #12 15 May 2018 01:31 jaszczur1111 wrote: Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. To tylko kwestia czasu, kiedy R290 zawita w domowych splitach A co do braku odpowiednich uprawnień to racja, bo są/będą zbędne. Czy kupując LPG na stacji też są wymagane? jaszczur1111 wrote: Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. R-1234yf także jest palny i jest w większej ilości w układzie niż propan/butan. A poza tym produkty jego spalania są wysoce toksyczne, a tutaj mamy CO2, parę wodną i w najgorszym przypadku nieco tlenku węgla. jaszczur1111 wrote: Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie Butla pewnie i tak, ale parownik, wtryskiwacze? Benzyna też jest palna i jest jej też kilkaset ml w komorze silnika, np. w filtrze, listwie wtryskowej. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. To jest raczej oczywiste, najlepiej użyć azotu do wypłukania układu. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Dlaczego co gorsza? Wystarczy zrobić próżnię, to chyba jedyna fachowa metoda takiej przeróbki? Płukanie czynnikiem? Ekolodzy i UE pialiby z zachwytu jaszczur1111 wrote: Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. Jest nieco powalająca. Za 130 zł widziałem najtańszy zestaw manometrów, węży i szybkozłączy, za 25 zaworek-redukcje, propan za 40zł. Oczywiście nie mamy pompy i akcesoriów do azotu. Karaczan wrote: Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Propan/butan tolerują i oleje mineralne i syntetyczne #13 15 May 2018 05:17 pawel1148 pawel1148 Level 23 #13 15 May 2018 05:17 Ja osobiście odradzam stosowania tego typu zamienników u klientów(r290/r600a). Po pierwsze- to nie Twoje pieniądze idą na czynnik, więc jaki masz problem w tym, że jest drogi ?? Chcą mieć klimę niech płacą. Zawsze można zaproponować uszczelnienie układu- ze szczelnego układu gaz nie ucieka, ale taka usługa musi swoje kosztować. Po drugie pamiętajcie, ludzie są różni. Zapali im się samochód(nie od gazu z klimy). Oskarżą was o spowodowanie pożaru przez zmianę czynnika. Mogą być z tym kłopoty niewspółmierne do zysków uzyskanych przez wymianę czynnika. Swoją drogą teraz wchodzą auta z klimą na CO2, wszyscy tacy szczęśliwi, bo nieświadomi, że w ich przypadku ,,dobijanie gazu" w dużej części przypadków będzie niemożliwe, bo najpierw trzeba będzie znaleźć nieszczelność. Ale to będzie raj dla serwisów. 50zł za czynnik+1500zł za znalezienie i załatanie nieszczelności. Układ będzie szczelny, albo czynnik w szybkim tempie ucieknie z układu.. Nikt co prawda się nie będzie przejmował ucieczką CO2, ale CO2 ucieka znacznie szybciej od swoich konkurentów. Co do uprawnień, to są wymagane do serwisu klimy z Fgazem. Nawet w momencie jak go nie ma w środku. Nie możesz nawet podpiąć manometrów bez. Nie to, żeby były kontrole(bo o tym nie słyszałem), ale komuś się nie spodoba, że psujesz mu rynek swoimi przeróbkami i poinformuje odpowiednie służby(że robisz bez uprawnień). A kary za to mogą być większe, niż przez rok zarobisz na klimatyzacji, jeśli tylko tym się zajmujesz(nie fantazjuje, po prostu słyszałem coś na ten temat). A dodatkowo, możesz mieć problem z wyrobieniem takowych uprawnień po dostaniu takiej kary. Porównywanie palności 1234yf do propanu/butanu (a konkretniej izobutanu, bo R600A to czysty Izobutan- ta druga odmiana ma inne właściwości chłodnicze) jest zupełnie nie na miejscu. By podpalić 1234yf trzeba go rozgrzać >400stopni, propanu i butanu nie trzeba rozgrzewać. Przy 1234yf potrzebny jest ogień przy >400stopniach(samozapłon to sporo wyższa temperatura), butan wystarczy nagrzać do 365 stopni lub dać iskrę przy temperaturze >-60stopni(czyli praktycznie w każdych warunkach). różnica temperatur -60stopni a 410stopni jest dosyć spora. 1234yf został określony jako palny i przez to szkodliwy bo chciano go wykorzystać do napędu środka gaśniczego w gaśnicach. Tam faktycznie dmuchałoby się nim bezpośrednio na płomień rozgrzany niekiedy do takiej temperatury. Midea to klimatyzacyjny odpowiednik Foxconn ogromna część światowej produkcji klimatyzatorów tam powstaje, większość chinolów tam powstaje. Przez co, często mają te same obudowy z różnym logiem. Ciekawe kiedy Polskie ministerstwo środowiska zacznie wydawać takie certyfikaty... A co do tych klim, to nie słyszałem, by w Polsce oferowały się firmy z tymi klimami, narazie słyszałem tylko o R32 w realnych produktach, ale to szybko sie propanu/izobutanu w klimatyzacji w budynkach zostało obarczone ograniczeniami już dość dawno temu. Jak sie nic nie zmieniło, to bez wentylacji poza piwnicą można do 150g, a powyżej, pomieszczenie musi być na tyle duże, by przy rozszczelnieniu i rozproszeniu całego czynnika nie mogła powstać mieszanka wybuchowa(poniżej połowy dolnej granicy wybuchowości). PS: Co do linka, raczej bym się nie czarował. W USA tego typu zestaw może być faktycznie popularny, bo tam lubią łatwe i tanie rozwiązania. W tym, że nie jest to tanie, to fakt, ale w odniesieniu do ceny Europejskiej. W Stanach może to kosztować 3-5dolarów. Co do opisu zestawu, pokazuje on raczej skrajną niekompetencję piszącego, raczej nie sprawdzimy nieszczelności podczerwienią. No chyba, że sprytnie zmierzymy temperaturę za jej pomocą. Poza tym, dodawanie na starcie do gazu kontrastu UV jest niekoniecznie wskazane. W odniesieniu do tego węglowodoru który niczym w reklamie leku na ból ,,odnajduje i reanimuje olej", to się nie będę wypowiadał, bo nie znam się na takich węglowodorach. Najbardziej z tego wszystkiego zaimponował mi ten adapter HP-LP z dołączonym tłumaczeniem skrótu... Ja tam bym sie zainteresował kwestią granicy UE i cenami fgazów poza UE #14 15 May 2018 06:51 Karaczan Karaczan Level 41 #14 15 May 2018 06:51 Tyle że 1234yf reagując z woda tworzy kwas fluorowodorowy. I nie tylko palący się 1234yf. Jak ktoś widział jak się napełnia tym gazem instalacje to na ogół jest przerażony i nie chce tego w swoim aucie Znajomy z własnej głupoty nie założył maski, bo ojtamojtam... Podpinjąc węże ciut uszło i debil zrobił wdech, krew z nosa momentalnie. Na szczęście na strachu się skończyło. #15 15 May 2018 09:31 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #15 15 May 2018 09:31 Ten najnowszy czynnik to kpina z zasad bezpieczeństwa i ekologii. Powinno zostać przykładnie ukarane. Ale lobby Du Point jest innego zdania. Elektronik123456789: Masz rację i zgadzam się z Tobą w 90% jednak nie chodzi o moje przekonania tylko o przepisy. Nie chodziło mi o ekologiczne uwarunkowania tylko prawne dotyczące wpuszczania łatwopalnego czynnika do układów. Przepłukowanie zawsze było stosowane nawet przy R12. Chodzi o to że samo wykonanie próżni to za mało. Oczywiście nie używa się do tego azotu. Można go użyć do sprawdzenia szczelności z grubsza. Próżnia wykonana pompą łopatkową nie jest to idealna. Trzeba ją wykonać 2-3 razy naprzemiennie z wpuszczaniem niewielkiej ilości czynnika. Teraz w kwestii butanu. Przy ciśnieniu w okolicy atmosferycznego ma on temp. parowania ok -1C. Z tego względu nie da się na nim uzyskać żadnych logicznych wydajnośći. Paweł 1148 wystarczająco dobrze ujął problem z propanem we wszelkich instalacjach chłodniczych. #16 15 May 2018 10:14 quanto777 quanto777 Level 15 #16 15 May 2018 10:14 decybel91 ja miałem taki zestaw do napełniania. Napełniłem, zadziałało. Ale niestety żeby to zrobić prawidłowo, trzeba najpierw sprawdzić szczelność i często wymienić oringi. Ja tego nie zrobiłem, gaz uciekł po 3 miesiącach. Teraz korzystam z usługi kolegi, wypompowuje resztkę czynnika, pompuje CO2, trzyma to godzinę na ciśnieniu i sprawdza, czy nic nie ucieka. #17 15 May 2018 11:13 kortyleski kortyleski Level 43 #17 15 May 2018 11:13 Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #18 15 May 2018 12:41 kkknc kkknc Level 43 #19 15 May 2018 13:57 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #19 15 May 2018 13:57 E8600 wrote: Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. HFO-1234yf jest niepalny? Palny jak jasna cholera! Do tego spalając się wydziela fluorowodór. Który przy próbie gaszenia przekształca się w kwas fluorowodorowy. W kontakcie ze skórą może wywołać poparzenia jak kwasem siarkowym. Mało tego, nie czuć tego od razu (jak oparzenia gorącem) tylko z opóźnieniem. Świetny czynnik. Propan-butan wydziela co najwyżej NOx'y. Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Dodano po 13 [minuty]: kortyleski wrote: Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Po Polsce i świecie jeździ masa pojazdów na LPG. No i jakoś armagedon nie następuje...? #20 15 May 2018 14:01 E8600 E8600 Level 40 #20 15 May 2018 14:01 Szyszkownik Kilkujadek wrote: Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Widzę, że widział kolega mój skromy artykuł. Link Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z HFO-1234yf. Świadczy to tylko, że "ekologia" w rozumieniu UE ma inne znaczenie nie związane z ochroną środowiska. #21 15 May 2018 14:13 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #21 15 May 2018 14:13 E8600 wrote: Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z w stanie podać które dokładnie modele dostały CO2 w klimie? #22 15 May 2018 14:22 E8600 E8600 Level 40 #22 15 May 2018 14:22 Post 57 Link Post 63 Link #24 15 May 2018 17:18 grzesiekw12 grzesiekw12 Level 21 #24 15 May 2018 17:18 Wypowiem się i ja, jako że zamieniłem lata temu R12 w zamrażarce Mors na Izobutan jaki jest w pojemniku do napełniania zapalniczek. Jedyne co zrobiłem to wlutowałem palnikiem zaworek za 10zł do rurki pompowej. Próżni nie robiłem, bo nie wjadę stacją do domu a i wtedy nie miałem do dyspozycji takowej. Układ był przepłukany na zasadzie wlania gazu na pałę i po godzinie wypuściłem zawartość. Następnie był gaz pompowany przez wąż z manometrem aż powstanie nieduże ciśnienie w kadzi agregatu podczas pracy. Mors działa już 3 lata, i co ciekawe nie ucieka mi gaz, tak że nie wiem którędy zwiał oryginalny r12. Pisali że się nie miesza tych gazów, ale chyba resztek było tak mało że nie reagują ze sobą. Wydaje mi się że cykle pracy agregatu mogły się nieco wydłużyć, ale podkreślam - nie robiłem próżni. Ważne że mrozi !! #25 15 May 2018 18:27 iron64 iron64 Level 41 #25 15 May 2018 18:27 Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. #26 15 May 2018 22:31 decybel91 decybel91 Level 42 #26 15 May 2018 22:31 iron64 wrote: Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. Więc 100pln to na lewo i GIOŚ może dowalić karę kilku tys na warsztat. prawa należy rozliczyć się z każdego 10g zużytego r134a lub innych. Poza tym policz skraplacz+wymiana+robocizna+gaz i łatwo przekroczyć 1000pln. Często jest to >10% wartości auta. Za radą kolegi elektronik zamówiłem r600a i zmieszam go z propanem. Podzielę się wynikiem. #27 15 May 2018 22:38 nici nici Moderator Chiptuning #27 15 May 2018 22:38 decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Raczej jedno z praw które są notorycznie łamane we warsztatach. Robiąc wszystko 100% legal można zwijać manatki. iron64 wrote: Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Słusznie i naukowo. ! #28 16 May 2018 04:17 iron64 iron64 Level 41 #28 16 May 2018 04:17 decybel91 wrote: Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. A skąd wiesz, że ta klima była kiedykolwiek nabijana? Ja tego nie wiem, bo auto kupiłem miesiąc temu, ale ty to już wiesz? Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Więc jeśli chcesz serwisować ( a może raczej wymieniać sprawną klimę) to może tu jest problem, że klienci uciekają od ciebie? Tak tylko pytam, to nie jest atak. decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Taaa, no nikt nie broni ci postępować zgodnie z tymi (durnymi) dobrymi przepisami. Tylko, że te przepisy nie zapewnią ci przetrwania na rynku. One zapewnią przetrwanie jedynie sobie samym. A tymczasem, tam gdzie ja byłem jest taki ruch, że trzeba telefonicznie się umawiać. #29 16 May 2018 04:43 rafbid rafbid Level 33 #29 16 May 2018 04:43 iron64 wrote: tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Ja mam nie nabijaną od nowości czyli 2006. #30 16 May 2018 07:56 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #30 16 May 2018 07:56 iron64 wrote: Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% prosić o wiarygodne źródło tych rewelacji?
12 450, 00 zł. 1245,00 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. Produkt: Stacja Klimatyzacji Freddo R134a/R1234yf + CZYNNIK. 12 570,00 zł z dostawą. dodaj do koszyka. Firma.
10 lipca br. weszła w życie polska ustawa o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych, która wśród szeregu obowiązków operatorów i firm serwisowych, wskazuje zadania związane z odzyskiem czynnika chłodniczego. Fundacja PROZON podpowiada, jak realizować ten obowiązek zgodnie z prawem, ale w łatwy sposób. Odzysk jest obowiązkiem Rozporządzenie unijne 517/2014 mówi, że celowe uwalnianie F-gazów do atmosfery jest zakazane. Odzysk czynników chłodniczych jest więc nieuchronną konsekwencją tego zakazu. Wedle Rozporządzenia (WE) 846/2006 (będącego podstawą polskiej ustawy) odzysk oznacza zbiórkę i magazynowanie fluorowanych gazów cieplarnianych pochodzących, na przykład, z urządzeń i pojemników. Po stronie operatora urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i pomp ciepła leży wprowadzanie w życie uzgodnień dotyczących właściwego odzysku fluorowanych gazów cieplarnianych. Według Art. 48 ustawy, za niezapewnienie dokonania odzysku, grozi administracyjna kara pieniężna od 4000 do 10 000 zł. Nie można też zapominać o opłatach za korzystanie ze środowiska w przypadku emisji syntetycznych czynników chłodniczych (kwoty od 30 do 60 zł/kg). Artykuł 14 pkt. 3 ustawy wskazuje na obowiązek wpisów w karcie urządzenia zarówno czynnika dodanego i odzyskanego, a informacja ta musi znaleźć się w rocznym sprawozdaniu do wyspecjalizowanej jednostki, o którym mówią Artykuły 39, 40 i 41. Przy okazji warto nadmienić, że serwisant wykonujący czynności związane z odzyskiem (tak jak i inne czynności instalacyjne), musi nie tylko legitymować się odpowiednim certyfi katem (ta część polskiej ustawy dopiero wejdzie w życie), ale i pracować z wykorzystaniem odpowiedniego wyposażenia technicznego (zgodnie z art. 20 Ustawy), które będzie opisane w przygotowywanym rozporządzeniu. Słowo o stacjach do odzysku Na rynku istnieje szereg stacji do odzysku, o różnych wydajnościach i konstrukcjach. Stacje ze sprężarką olejową są trwałe i stosunkowo ciche, ale najczęściej pozwalają na odzysk czynnika tylko w fazie gazowej. Stacje bezolejowe służą do odzysku zarówno gazu, jak i fazy ciekłej czynnika, ale żeby działać długo i bezawaryjnie wymagają większej staranności pracy personelu. Wybór rozwiązania zależy od zakresu prac, jak również od indywidualnych przyzwyczajeń serwisantów. Rys. 1. Pozostałości w butli po opróżnieniu z czynnika R-134a pochodzącego z odzysku Jeśli odzysk, to właściwa butla Odpad, jaki stanowią odzyskane czynniki chłodnicze, najtaniej można zagospodarować, gdy nadaje się do regeneracji. Należy pamiętać, iż aby czynnik mógł być jej poddany, musi zachować skład zbliżony do oryginalnego. Przykładowo, stopień czystości R134a, przy którym czynnik nadaje się do regeneracji, wynosi 99,5%, zaś czynniki będące mieszaninami nie powinny zawierać obcych domieszek – pozbycie się w ich procesie regeneracji jest praktycznie niemożliwe. Uzyskanie tak wysokiego stopnia czystości wymaga wysokiej kultury pracy serwisanta i stosowania specjalnych butli, przeznaczonych wyłącznie do odzysku – oczywiście, jedna butla do jednego rodzaju czynnika. Odzyskany czynnik chłodniczy jest odpadem, zakwalifi kowanym przez Ustawę o odpadach jako niebezpieczny i wymaga specjalnego traktowania. Musi zostać zmagazynowany w butli ze specjalnym oznakowaniem. Obok oznaczenia informacji o odzyskującej fi rmie i wskazania zawartości, konieczny jest też żółty pas i żółty kołnierz, identyfi kujący butlę zawierającą odpad. Butla przeznaczona na czynnik odzyskany może być używana wielokrotnie, pod warunkiem skutecznego czyszczenia i próżnowania, które pozwoli na usunięcie z butli oleju, wody, śladów metali i innych zanieczyszczeń w znacznych ilościach znajdujących się w odzyskiwanych czynnikach. W przypadku butli z zaworem jednodrożnym czyszczenie jest bardzo utrudnione. Odzysk jest… prosty! Odzysk, choć wymagający, dla doświadczonych serwisantów jest czynnością niemal rutynową, tym bardziej, że od wielu lat pracownicy serwisów chłodniczych mogą liczyć na wsparcie PROZON Fundacji Ochrony Klimatu. Cel Fundacji jest prosty – zapewnić, by odzysk nie był dla serwisanta dużym utrudnieniem. Od kilkunastu lat Fundacja wypożycza sprzęt do odzysku, w tym różnorodne typy stacji do odzysku oraz pompy próżniowe. Od 1999 roku wprowadziła na rynek ponad tysiąc stacji do odzysku i nie mniej butli. Ponadto organizuje transport zarówno butli do odzysku, jak i samego odpadu. Rys 2. Właściwie oznaczona butla do odzysku z zaworem dwudrożnym Butle najczęściej wynajmowane są w systemie abonamentu rocznego. W takim wariancie firma serwisowa na stałe dysponuje specjalnymi butlami, przez co zawsze jest gotowa do podjęcia się odzysku. Ta metoda pracy dobrze się sprawdza – po rynku krążą setki butli, będących własnością Fundacji. Dodatkowe butle można w każdej chwili otrzymać przesyłką kurierską. Od bieżącego roku, po konsultacjach z firmami partnerskimi, do dyspozycji są również niewielkie i poręczne 12,5 litrowe butle – oczywiście z zaworem dwudrożnym. Wszystkie butle wprowadzane na rynek przez Fundację są właściwie oznaczone. Zawór dwudrożny pozwala na odzysk szybką metodą push-pull, a po opróżnieniu z odpadu – na łatwiejsze i skuteczniejsze wyczyszczenie. Oprócz wypożyczania odpowiedniego sprzętu, Fundacja zapewnia też bezproblemową logistykę odzyskanego czynnika. Jak zapewne wszyscy serwisanci w Polsce wiedzą, dużym problemem jest magazynowanie butli z odzyskanym czynnikiem – w myśl obowiązującej od 2013 roku znowelizowanej ustawy o odpadach, firmy serwisowe nie mogą tego robić bez specjalnego pozwolenia na zbieranie odpadów niebezpiecznych. Dlatego Fundacja zapewnia prostą i sprawną logistykę napełnionych butli – w ciągu 48h odbiera butlę z czynnikiem z dowolnego miejsca w Polsce. Serwisanci mogą też liczyć na równie sprawne dostarczenie zamówionej w Fundacji pustej butli. Czynnik warto badać Jako Fundacja badamy nie tylko czynniki przeznaczone do zagospodarowania. Diagnostyka urządzeń chłodniczych coraz częściej opiera się na badaniu czynnika chłodniczego i oleju. Do 48 godzin można otrzymać z Fundacji butlę na próbkę czynnika celem przesłania jej do laboratorium. Wstępne wyniki badań czynnika (skład, wilgotność) można uzyskać nawet w dniu dostarczenia do Fundacji. Pełne badania wg. standardów ARI 700 oraz badanie oleju trwa niewiele dłużej. Co po odzyskaniu? Odzyskany czynnik, zgodnie z ustawą o odpadach, stanowi odpad niebezpieczny i musi zostać poddany zagospodarowaniu. Odpad może zostać zagospodarowany przez ponowne wpuszczenie do instalacji po wstępnym oczyszczeniu tzw. recykling, regenerację do jakości czynnika pierwotnego, bądź termiczne zniszczenie. Recykling praktycznie zawsze jest obarczony ryzykiem, że czynnik, który ponownie zostanie wpuszczony do instalacji, nie spełni wymogów dotyczących składu i czystości. Niezbędne jest więc sprawdzenie jego składu i jakości przed ponownym użyciem. Zniszczenie jest natomiast procesem kosztownym, wymaga wysokiej temperatury, której uzyskanie jest zawsze obciążające dla środowiska. Regeneracja zwiększa pulę HFC Regeneracja to przywrócenie odpadom po czynnikach chłodniczych jakości czynników pierwotnych. Uzyskiwany jest podwójny efekt ekologiczny – brak emisji, a gdy czynnik trafi ponownie na rynek zmniejsza zapotrzebowanie na czynniki pierwotne. Zwróćmy uwagę, że dobrze przeprowadzony odzysk, umożliwiający ponowne użytkowanie odzyskanych czynników, jest dobrym nawykiem odpowiedzialnego zawodowo serwisanta. Zagospodarowanie czynnika poprzez regenerację jest istotnie tańsze od utylizacji oraz korzystne dla środowiska. Warto pamiętać, że rozporządzenie (WE) 517/2014 wytycza harmonogram ograniczania stosowania czynników syntetycznych. Za 15 lat ma ich być mniej o o 79%! Czynniki pochodzące z regeneracji mogą w istotny sposób zwiększyć dostępną pulę czynników z HFC. Powinniśmy się więc przyzwyczajać do mniejszej dostępności czynników pierwotnych i oprzeć na czynnikach pochodzących z odzysku i regeneracji. To w praktyce oznacza konieczność prawidłowego odzyskiwania czynnika, by mógł on zostać zregenerowany i ponownie zastosowany. Profesjonalny odzysk i regeneracja to korzyść dla wszystkich Pamiętajmy, że czynniki chłodnicze z grupy HFC są gazami cieplarnianymi. Na operatorze i serwisancie spoczywa obowiązek ich odzysku. Odzyskany i zagospodarowany w udokumentowany sposób czynnik chłodniczy zmniejsza opłaty za korzystanie ze środowiska i zwiększa dostępność czynników syntetycznych. Słowa z kampanii prowadzonej przez Fundację z czasów wycofywania związków CFC, tzw. freonów, „Nie uwalniaj demona z lodówki!” są nadal aktualne. Jeśli pozwolimy czynnikowi uciec, powstaje zagrożenie dla środowiska. Uwolniony z instalacji HFC przestaje być „czynnikiem chłodniczym”, a staje się „fluorowanym gazem” powodującym efekt cieplarniany, z którym słusznie walczy świat, a zwłaszcza Unia Europejska. Krzysztof GRZEGORCZYKPrezes PROZONFundacji Ochrony Klimatu
Nowość: Więcej mechaników -> Szybkie terminy. Umów teraz. Zapraszamy na serwis klimatyzacji do serwisu Dixi-Car. Do obsługi klimatyzacji używamy nowoczesnych urządzeń. Stosujemy technologię zalecaną przez firmę Opel. Czynnik R134a. Corsa D • Astra IV • Meriva • Mokka • Zafira B • Insignia A. Czynnik R1234yf.
Legalny i w pełni certyfikowany czynnik chłodniczy R134a wraz z butlą wielokrotnego użytku. Czynnik chłodniczy R134a Czynnik chłodniczy R134a przeznaczony jest do stosowania w układach samochodowych, domowych i biurowych oraz przemysłowych. Najważniejsze informacje przed zakupem: Butla posiada standardowe przyłącze 1/4" SAE, nie posiada ona zaworu odcinającego (serwisowego). Jeśli nie posiadasz takiego w swojej skrzynce z narzędziami, możesz go dodać do koszyka i mieć pewność, że będzie on odpowiedni do zakupionej butli. Zobacz rekomendowany zawór Według obowiązujących przepisów każdy Klient, który dokonuje zakupu czynnika chłodniczego musi przedstawić sprzedawcy skan/zdjęcie certyfikatu FGAZ lub oświadczenia odnośnie dalszej odsprzedaży – w 100% to weryfikujemy, niestety nie zrealizujemy Twojego zamówienia, jeśli nie prześlesz nam któregoś z powyższych dokumentów. Co zyskujesz kupując czynnik chłodniczy w naszym sklepie: Gwarancję, że zakupiony czynnik chłodniczy pochodzi z legalnego źródła. Pewność, że zarówno butla jak i opakowanie wysyłkowe jest oznakowane zgodne z obowiązującymi przepisami, wynikającymi z transportu oraz przechowywania towarów ADR. Najniższy na rynku koszt wysyłki czynników chłodniczych (zgodny z aktualnymi regulacjami). Nową, zaplombowaną butlę wielorazowego użytku wraz z aktualną legalizacją. Pewność, że kupujesz od sprzedawcy, który weryfikuje uprawnienia kupujących. SpecyfikacjaCzynnik chłodniczyWaga czynnika chłodniczegoKlasa bezpieczeństwa ASHAREStopień napełnienia (kg/l)*ButlaZawór odcinający w zestawieZałączniki do pobraniaPytania innych klientówDlaczego koszt dostawy w przypadku czynników chłodniczych jest tak wysoki?Koszt dostawy wszystkich czynników chłodniczych jest stosunkowo wysoki z uwagi na fakt, że towar ten jest przewożony według innych zasad, niż ma to miejsce w przypadku neutralnych produktów. Czynnik chłodniczy zalicza się do towarów niebezpiecznych, które przewożone są na zasadach ADR (klasa oraz Zasady te powodują, że przewóz tego typu towarów jest bardzo utrudniony. Nieliczne firmy są w stanie realizować tę usługę. Zawsze staramy się oferować jak najniższy koszt dostawy naszym muszę posiadać uprawnienia, aby móc zakupić czynnik chłodniczy?W przypadku zakupu czynnika chłodniczego konieczne jest by kupujący okazał się certyfikatem F-gaz lub wypełnił oświadczenie o dalszej odsprzedaży. Bez przedstawienia, któregoś z wyżej wymienionych dokumentów sprzedaż czynników chłodniczych jest muszę odwracać butlę w trakcie procesu napełniania układu czynnikiem?Tak, podczas napełniania urządzenia czynnikiem chłodniczym zalecane jest odwrócenie butli do góry o produktOpinie o Czynnik chłodniczy R134a z Liczba wystawionych opinii: 7 Napisz swoją opinię Za opinię otrzymasz 10 naszym programie lojalnościowym. Kliknij ocenę aby filtrować opinie polecam2022-06-17Kamil, Ostrów MazowieckaJest ok :)2022-06-13Marek, WolsztynTak trzymać2022-04-25Artur, Nowy Sączfajna, mała kompaktowa butla. produkt zgodny z zamówieniem2022-04-05Rafał, PiasecznoCzynnik 100 % czysty. Butla nowa. Przesyłka zabezpieczona w firmowy BoboliceTowar zapakowany perfekcyjnie, przyjechał bez rysy2021-08-07Damian, Miasteczko Śląskie
Usuwamy zadziory z rur, nakładamy nakrętki i wykonujemy kielichowanie. Prawidłowy montaż klimatyzacji wymaga odpowietrzenia instalacji freonowej i usunięcia z niej wilgoci oraz sprawdzenia szczelności układu. Czynność tę wykonujemy przy pomocy wakuometru i pompy próżniowej. Zobacz galerię 4 zdjęcia. Autor: SH.
[ Zamknij ] Nowe zasady dotyczące cookies W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów na stronie Polityka Prywatności. Czyszczenie jednostki wewnętrznej Bilzer 3 stopniowy - jeden stopień nie załącza się Klima gree amber prestige 7 kw straciła efektywnosc Wybór klimatyzacji - jaka firma? Klimatyzacja Hisense do domu jednorodzinnego Pompka Orange mini - podłączenie elektryczne KLimatyzator Fujitsu asya18lec Kaisai vs Roni vs Rotenso Klimatyzator grzeje ale nie chłodzi Salon 55m2 jaka moc? Katalog firm Klimatyzacja Warszawa Klimatyzacja, Wentylacja - świadczymy usługi montażu oraz serwisu klimatyzacj… HVAC 360 Sp. z Wiedza, doświadczenie, specjalizacja, zaufanie Dzięki dwudziestoletniemu d… Arnet Siedziba firmy mieści się w Grójcu w województwie mazowieckim.… Promocje LATO Z GREE – nowa edycja programu lojalnościowego Przed nami nowa odsłona Programu Lojalnościowego „Gree Wspiera Klima: Ceny paliwa w górę, więc podbijamy stawkę Sprawdź co tym razem przygotowaliśmy dla Twojej Firmy KLIMAtyczny chill w Systherm- Letnia promocja Lato w pełni, a wraz z nim olbrzymie upały. To oznacza… idealny moment na
Rodzaj czynnika. R410A. 1699, 00 zł. (135,92 zł/l) 169,90 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 1727,30 zł z dostawą. Produkt: CZYNNIK CHŁODNICZY R410A 10KG CENA Z BUTLĄ.
Fot. NRF, Magneti Marelli Oferowane na rynku stacje do obsługi klimatyzacji działają z obydwoma typami czynników Od czasu wprowadzenia przez UE Dyrektywy 2006/40/EC w sprawie fluorowatych gazów cieplarnianych dyskusja w branży motoryzacyjnej na temat zamiany czynnika R134a przez R1234yf lub CO2 rozgrzewa do czerwoności fora internetowe mechaników i użytkowników samochodów. Po obu stronach barykady są mocne argumenty: aspekty środowiskowe - z jednej, i koszty, jakie muszą ponosić właściciele pojazdów - po przeciwnejDlaczego Unia Europejska i rządy krajów spoza Unii podjęły tak kontrowersyjną decyzję? Pobieżnie wyliczono, że emisje fluorowatych gazów cieplarnianych w 2005 roku spowodowały wprowadzenie do atmosfery ok 90 mln ton ekwiwalentu (Global Warming Potential – Potencjał tworzenia efektu cieplarnianego) został opracowany, aby umożliwić porównanie wpływu różnych gazów na globalne ocieplenie w odniesieniu do emisji 1 tony dwutlenku węgla. CO2 ma GWP równy inaczej nazywany HFC134a (HydroFluoroCarbon), też jest gazem fluorowatym o bardzo dużym potencjale cieplarnianym GWP = 1430. Dla porównania R1234yf ma GWP = stosowanego do roku 1994 czynnika chłodniczego R12 wynosiło 10900, a dodatkowo zawierał on freon, bezpośrednio wpływający na niszczenie warstwy ozonowej. Zamiana R12 na R134a również wiązała się z dużym zamieszaniem na rynku i podobnymi problemami, z jakimi borykamy się obecnie przy przechodzeniu na R1234yf. Ekonomiczny aspekt wycofywania z rynku motoryzacyjnego czynnika R134a i zamiana na R1234yf wywołuje silny opór ze strony właścicieli samochodów. Mechanicy, chcąc podążać za oczekiwaniami klientów, podejmują się podmiany czynnika R1234yf na R134a. Proceder ten najjaskrawiej widoczny jest w krajach mniej rozwiniętych, gdzie koszt przeglądu lub naprawy układu klimatyzacji ma znaczący wpływ na domowy budżet właściciela pojazdu. Średnio licząc, koszt przeglądu układu klimatyzacji w przypadku czynnika R1234yf może być nawet dziesięciokrotnie droższy. Sam czynnik chłodniczy R1234yf jest około kilka razy droższy od tak popularna podmiana R1234yf na R134a jest legalna? Fot. 1. Butla z czynnikiem R1234yf Od 01 stycznia 2017 r. wszystkie nowe samochody rejestrowane w Unii Europejskiej muszą posiadać instalację klimatyzacji z czynnikiem chłodniczym, którego wartość współczynnika GWP nie przekracza 150. Czynnik HFO1234yf wprowadzono jako zamiennik dla HFC134a z uwagi na niski wskaźnik ocieplenia klimatu GWP=4 i bardzo szybki rozpad w atmosferze (maksymalnie 11 dni), przez co oddziaływanie na ocieplenie klimatu jest znacznie mniejsze. Fot. 2. Tabliczka znamionowa Škoda Kodiaq 2021 Fot. 3. Tabliczka znamionowa Toyota RAV4 2015 Zgodnie z Dyrektywą 2008/99/EC, wprowadzanie do środowiska gazu o dużym potencjale cieplarnianym jest przestępstwem wobec środowiska naturalnego. Za nielegalną substancję zgodnie z Dyrektywą 2006/40/EC uważa się czynnik chłodniczy R134a w instalacji klimatyzacji samochodowej zaprojektowanej dla czynnika R1234yf. Grozi za to kara grzywny, a w szczególnie rażących przypadkach nawet kara pozbawienia w tym miejscu zaznaczyć, że zarówno warsztat, jak i właściciel pojazdu, będący faktycznie właścicielem instalacji chłodniczej, są zagrożeni karą zagrożenia dla układu A/C z tego wynikają?Z termodynamicznego punktu widzenia czynniki R134a i R1234yf są bardzo do siebie podobne, co w części pokazują zdjęcia manometrów z ciśnieniami parowania i skroplenia. Jak widać na niebieskim manometrze (fot. 4), ciśnienie parowania jest nieco wyższe przy R1234yf. Powoduje to, że R1234yf ma lepszą sprawność objętościową sprężarki, a ona sama będzie miała mniejszy stopień sprężania. Jest to niewątpliwie sytuacja korzystna dla sprężarki. Fot. 4. Manometr niskiego i wysokiego ciśnienia dla czynników R134a i R1234yf Jednak czynnik R1234yf ma około 20% mniejsze utajone ciepło parowania od czynnika R134a. Wydajność chłodnicza R1234yf jest też średnio o 9% niższa od R134a. A sam współczynnik wydajności COP (Coefficient of Peerfformance) – jest niższy o około 7%.Dlatego tam, gdzie zastosowano czynnik R1234yf, jest go o około 20% więcej niż w podobnej klimatyzacji z R134a (fot. 5). A dla zmniejszenia różnic w COP stosuje się w układach z R1234yf wewnętrzne wymienniki ciepła IHX (Internal Heat Exchanger). Fot. 5. Wewnętrzny wymiennik ciepła do czynnika R1234yf Jak widać z powyższego opisu, czynniki R134a i R1234yf nie są identyczne, a ich zamiana będzie zawsze skutkowała szybszą degradacją układu klimatyzacji, co w konsekwencji doprowadzi do kosztownej klimatyzacji samochodowej są precyzyjnie zestrojone z odpowiednim czynnikiem i jego masą. Każda ingerencja będzie prowadziła do zaburzenia jego pracy, nawej jeżeli te mankamenty nie są widoczne R1234yf na R134a rodzi też następny ważny problem – mieszanie się różnych czynników chłodniczych w instalacjach klimatyzacji. Będą one następnie „ściągane” do butli z bardzo drogim R1234yf. Czyli, chcąc obniżyć koszty przeglądu klimatyzacji, paradoksalnie sami narazimy się na kosztowne serwisowanie maszyn do klimatyzacji, a ponadto nie zadbamy o utrzymanie w czystości butli z gazem.
xjuwRmN. 3ma9r3e7qx.pages.dev/813ma9r3e7qx.pages.dev/43ma9r3e7qx.pages.dev/233ma9r3e7qx.pages.dev/153ma9r3e7qx.pages.dev/463ma9r3e7qx.pages.dev/503ma9r3e7qx.pages.dev/273ma9r3e7qx.pages.dev/40
butla z czynnikiem do klimatyzacji
